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          大眾收購國軒高科“烏龍”背後:中國市場動一女np力電池的博弈

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            原標題:大眾收購國軒高科“烏龍”背後:中國市場動力電池的博弈

            為什麼老牌汽車巨頭大眾汽車集團會與國軒高科傳出“緋聞”?

            不過,大眾汽車集團入主國軒高科股份有限公司(簡稱“國軒高科”)的傳聞,終以國軒高科近乎辟謠的公告將此事暫告一段落。

            4月22日晚,國軒高科在公告中稱,公司董事會並未審議過關於大眾汽車入股的提案,也未收到大眾汽車董事會批準相關事項的通知,並且董事會也未收到控股股東轉讓股份及實際控制權的通知。接連三個“未”,終止“緋聞”的進一步發酵。

            受此消息影響,4月23日國軒高科低開低走,收盤跌停,終結此前的4連漲。

            雖然隨著國軒高科的否認讓傳聞暫告一段落,但大眾汽車集團是否會入局中國動力電池企業,是否會入主國軒高科仍充滿懸疑。

            為什麼是“名不經傳”的國軒高科?

            國軒高科,在中國新能源電池領域目前位列第三,但其名字對於很多人來說仍是陌生的。

            成立於2006年的國軒高科是國內最早從事磷酸鐵鋰動力電蕭敬騰承認戀情池研發、生產和銷售的企業之一。在市場份額上,國軒高科在全球排名第七、中國排名第三。中國市場的占有率為5.18%,遠落後於第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時代的52.85%。

            公開數據顯示,2018年國軒高科的裝機量為3GWH,市場份額占比3.2%;SNE Reasearch的數據顯示,2019年國軒高科的裝機量為3.2GWh,僅有小幅增長,而寧德時代和比亞迪在2019年的裝機量分別為32.5GWh和11.1GWh,同比增長38.89%%和-5.93%。從裝機量上來看,國軒高科與寧德時代和比亞迪還有一定差距;但對於大眾汽車而言,弱於寧德時代和比亞迪的國軒高科相對而言更易受控。

            為何大眾集團入股國軒高科的傳聞頻出呢?

            實際上這次傳聞並非首次。早在2019年4月,大眾汽車與國軒高科的緋聞首次被曝出。彼時,國軒高科透露正在與一線國際品牌洽談,當時外界傳是大眾汽車集團。消息流出當日,國軒高科股價直線拉升漲停。

            九個月後,一樣的劇情再度上演。2020年1月有消息稱大眾計劃通過折扣私募股權配售方式收購國軒高科20%的股歐美亞洲綜合國產權。

            針對本次大眾擬入股國軒高科20%的傳聞,4月22日晚,國軒高科表示其與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討,雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見,亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排;未來雙方在技術、產品、資本等方面的戰略合作能否達成一致,以及何時能達成一致意見均存在較大不確定性。

            不過汽車業內人士朱玉龍公開表示,“大眾收購國軒高科這個消息外媒沒有任何報道,這是一個非常奇怪的事情,因為按照決策過程,這個消息應該是從德國這邊傳出來。目前大眾最重要的任務是開始準備復工,第一季度盈利下滑81%,於是撤回瞭2020年展望,這個時候傳出這個消息不合常理。”

            此前,有業內人士表示,從產能來看,國軒高科目前已建成16GWh產能,通過其擴產計劃,預計規劃產能達35GWh。若大眾汽車集團將其收入囊中,可滿足大眾汽車在電動車領域短期內的需求,使其獲得大規模穩定的產能配套。

            另外是國軒高科的地理位置也被業內認為是吸引大眾汽車集團青睞的重要原因。國軒高科的主要生產工廠位於安徽合肥,與江淮大眾位於同一城市。

            此外,據瞭解,國軒高科主要為乘用車提供密度為140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。數據顯示,在2019年新能源汽車推薦目錄上,國軒高科共為54傢整車企業提供電池配套,涉及車型281款。今年2月,國軒高科還表示,量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達到200Wh/kg,具有低成本高能量密度的優勢。

            全力轉型電動化,大眾多層面佈局動力電池供應鏈

            實際上,在過去的一年裡,大眾汽車集團加速電動化轉型進程,大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在新聞年會上公開表示,“2020年將是具有分水嶺意義的一年。為迎接歐盟更嚴格的二氧化碳排放新規,大眾計劃推出15款電動汽車、18款全新插電式混合動力車型。” 

            在中國市場,大眾與江淮合資成立江淮大眾;此外大眾集團佛山和安亭工廠將於今年完成改造正式投產,年產能60萬輛電動汽車;到2025年大眾汽車集團計劃在中國市場電動汽車的銷量將達到150萬輛,對動力電池的需求將達到75GWh;計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車,其中一半以上在中國制造。

            持續加速的電動化轉型背後,大眾汽車集團需要穩定的動力電池的供應青青青手機在線支撐。據悉目前大眾汽車集團先後與韓國SKI、三星SDI、LG化學、寧德時代達成戰略合作,簽署瞭供應協議,截至去年7月,大眾集團稱將采購總額超過500億歐元的動力電池。

            但大眾汽車集團並不滿足簡單的合作,而是打算直接投資建廠。2019年6月大眾汽車集團投資9億歐元與Noorthvolt達成合作,在其大本營的德國薩克森州建立一個動力電池工廠,計劃於今年開工,2023年底或2024年初建成投產。在加大合作、投資建廠的同時,大眾汽車集團也在組建動力電池研發團隊,在德國建立瞭研發中心。

            在中國市場,大眾汽車集團已經與寧德時代達成合作。寧德時代相關負責人對新京報記者表示,目前可公開的是其已經獲得詭秘之主大眾汽車集團的M舟山人漁船失聯QB、MEB項目,也就是說基於這兩個平臺生產的汽車或將裝載寧德時代的動力電池;至於未來雙方是否會深入合作,寧德時代表示不便透露。

            “但想要大規模生產佈局電動汽車,電池供應必須攥在自己手裡。”一位業內分析師表示,“從外資車企進入國內電動汽車市場的路徑上來看,大眾汽車很可能收購國軒高科,收購或戰略入股相應規模、已經有成熟體系的電池商,可以節省培育午夜傖理片成本和時間。”

            從技術產品來看知網,國軒高科主打的磷酸鐵鋰電池路線隨著新能源補貼退坡,其成本優勢凸顯。業內認為,價格相對低廉的磷酸鐵鋰電池或能夠在乘用車市場領域回暖。除去成本優勢之外,磷酸鐵鋰電池的技術瓶頸也在不斷突破,比亞迪的刀片電池、特斯拉有意采用無鈷電池,最大可能采用磷酸鋰。有業內人士認為,低成本、高能量密度的磷酸鋰鐵電池有望迎來拐點,如若大眾汽車集團完成收購,磷酸鋰鐵電池或將成為大眾汽車集團的優勢。

            隨著大眾汽鎮魂車集團電動化轉型的加速,以及電動車型的擴容,大眾汽車集團對於動力電池的需求也隨之增加。如果收購國軒高科為真,在保證大眾汽車集團動力電池供應順暢的同時也能為其節省成本,助力其電動化轉型。

            新京報記者 王琳琳

            編輯 李文娣 校對 劉越